Metodología FTC para renovación de
activos mediante leasing financiero
en transporte de carga pesada
FTC methodology for asset
refurbishment through finance leasing in Heavy haulage
Eleazar Mendoza-Ruíz1,a
1. Universidad Nacional del Centro del Perú, Huancayo, Perú.
a. Doctor en Contabilidad.
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-3559-8036
Fuentes de financiamiento
La investigación fue realizada con recursos
propios.
Conflictos de interés
El autor declara no tener conflictos
de interés.
Citar como: Mendoza-Ruiz,
E. (2025). Metodología
FTC para renovación de activos mediante leasing
financiero en transporte de carga pesada. Innovación
Empresarial, 5(1), e30. https://doi.org/XXXX XXXX
Correspondencia: Eleazar Mendoza-Ruíz (EMR, Av. Mariscal Castilla N° 3909, edmendoza@uncp.edu.pe, +51923211388)
RESUMEN
Objetivo. Aplicar la metodología de gestión FTC como una
herramienta sistematizada para la renovación de activos mediante el leasing financiero en empresas de transporte de carga pesada en el
Departamento de Junín, Perú. Métodos.
Se desarrolló una investigación de enfoque cuantitativo, tipo aplicativo, de
diseño no experimental y alcance descriptivo, ejecutada entre abril de 2024 y
marzo de 2025. La población estuvo compuesta por 36 empresas del sector,
clasificadas como principal contribuyente (PRICO), según la Superintendencia
Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (SUNAT), seleccionándose una
muestra intencionada de 7 empresas, entre ellas Transportes Nacionales S. A. Se
utilizaron cuestionarios estructurados y fichas de registro financiero como
instrumentos. Los datos fueron procesados mediante estadística descriptiva y
análisis financiero comparativo. Resultados.
Fueron identificadas barreras estructurales que limitan el acceso al leasing financiero, como inseguridad
vial (18 %), infraestructura deficiente (17 %) y falta de capacitación (16 %).
La aplicación de la metodología FTC permitió mejorar el capital de trabajo
(incremento del 55,8 %), razón corriente (26,9 %), rentabilidad neta (69,0 %) y
EBITDA (33,6 %), así como optimizar los flujos de caja y reducir el
apalancamiento financiero. Conclusiones.
La metodología FTC mejora la
preparación de expedientes financieros, facilita el acceso al leasing y fortalece la sostenibilidad
operativa y financiera de las empresas de transporte.
Palabras
clave: leasing
financiero; renovación de activos; transporte terrestre; análisis financiero; carga pesada.
ABSTRACT
Objective. Apply the FTC management methodology as a systematic tool for asset
refurbishment through leasing finance in heavy haulage companies in the
Department of Junin, Peru. Methods. A research study with a quantitative approach, applied
type, non-experimental design, and descriptive scope was conducted between
April 2024 and March 2025. The study population was composed of 36 companies of
the sector, classified as contributor principal (PRICO), according to the
National Superintendence of Customs and Tax Administration (SUNAT), an
intentional sample of 7 companies was selected, among these National Transports
S.A. Structured questionnaires and financial registration forms were used as
instruments. The data were processed among descriptive statistic and
comparative financial analysis. Results.
Structural barriers that limit access to financial leasing were identified, as
read insecurity (18%) deficient infrastructure (17%) and lack of training (16
%). The application of the FTC methodology enabled improvement in the working
capital (increase in 55,8 %), current ratio (26,9 %), net profitability (69,0
%) and EBITDA (33,6 %), as well as optimizing cash flows and reducing financial
leverage. Conclusions. FTC
methodology improves the preparation of financial files, It
facilitates access to leasing and strengthens the operational and financial
sustainability of transportation companies.
Keywords: finance leasing; asset refurbishment; ground transportation; financial
analysis; heavy haulage.
INTRODUCCIÓN
En las últimas décadas, el leasing financiero se ha consolidado
como una herramienta estratégica para la adquisición de activos fijos en
contextos empresariales de economías emergentes (Wang y Yang, 2016). Este
mecanismo permite a las organizaciones renovar o expandir su capacidad operativa
sin comprometer significativamente su liquidez o capital de trabajo. A nivel
global, estudios demuestran que el leasing
no solo mejora la eficiencia del capital, sino que también incrementa la
competitividad empresarial al facilitar el acceso a tecnologías modernas y
activos de alto valor agregado (Damir y Aidar, 2015). En regiones donde el acceso al crédito
tradicional está limitado, el leasing representa
una alternativa viable para mitigar la obsolescencia tecnológica y fortalecer
las estructuras financieras de las empresas, especialmente en sectores
intensivos en capital como el transporte terrestre de carga (Lowe et al., 1980).
En América Latina, el uso del leasing
financiero ha crecido considerablemente, impulsado por reformas legales y
fiscales orientadas a fomentar el acceso a instrumentos financieros
innovadores. Sin embargo, su aplicación presenta desafíos asociados a la falta
de conocimiento técnico, escasa cultura financiera y limitaciones en la
formulación de expedientes financieros sólidos (Ayupov
et al., 2013). Particularmente en el Perú, si bien existen marcos normativos
como la Ley de Arrendamiento Financiero (D.L. N.º 299), la adopción del leasing aún es limitada en muchas
pequeñas y medianas empresas del sector transporte. Las condiciones de
infraestructura vial, los altos costos logísticos y la presencia de una
competencia informal constituyen factores que restringen la capacidad de
inversión en unidades modernas de transporte (Paget-Seekins
et al., 2015; Schroth, 2010).
En este contexto, el sector de
transporte terrestre de carga pesada en el Departamento de Junín, en Perú,
presenta una problemática estructural caracterizada por la obsolescencia de su parque
vehicular, baja capacidad de financiamiento, e insuficiente gestión de riesgo
financiero (Das y Kim, 2016). Estas limitaciones afectan directamente la
competitividad regional, especialmente considerando que este sector cumple un
rol clave en el soporte de actividades económicas como la minería y la
agroindustria, sectores altamente dependientes de un sistema logístico
eficiente (Zhang et al., 2016). Diversos estudios sostienen asimismo que la
planificación financiera efectiva y el uso de instrumentos de leasing pueden contribuir
significativamente a mejorar la renovación de activos, la eficiencia operativa
y el cumplimiento normativo de las empresas.
Fundamento
teórico de la metodología Federal
Trade Commission
(FTC)
Leasing financiero
En contextos de crecimiento empresarial y
transformaciones económicas rápidas, las organizaciones necesitan herramientas
financieras que les aseguren mantener su liquidez y capacidad de inversión sin
poner en riesgo su solidez. En este marco, el leasing financiero surge como una solución efectiva para financiar
activos fijos sin recurrir a recursos propios, brindando así mayor flexibilidad
y libertad operativa. Este instrumento se ha consolidado como una alternativa
destacada para múltiples empresas, debido a las numerosas ventajas que ofrece,
entre ellas se encuentran: la preservación de liquidez, la posibilidad de
financiar hasta el 100 % del valor activo, la protección a la inflación, evitar
la obsolescencia tecnológica, la conservación de líneas de crédito tradicionales
y el acceso a condiciones contractuales más flexibles. Además, proporciona
beneficios fiscales significativos, como la amortización acelerada del bien
arrendado y el diferimiento del impuesto general a las ventas (IGV), lo cual
mejora la posición financiera de la empresa y optimiza su flujo de caja.
Marco legal de leasing financiero
El
contrato de leasing financiero,
también conocido como arrendamiento financiero, ha sido objeto de diversos
análisis por parte de juristas y académicos, quienes han destacado su
relevancia en el desarrollo de actividades económicas.
En
el Perú, el leasing financiero se
encuentra regulado por el Decreto Legislativo N.º 299, promulgado el 26 de
julio de 1984. A lo largo del tiempo ha sufrido diversas modificaciones y se
han promulgado normas complementarias para facilitar su aplicación.
Metodología FTC
A
pesar de existir el leasing
financiero desde hace muchos años en el Perú, las medianas empresas del sector
transporte de carga pesada del Departamento de Junín no pueden renovar sus
activos por desconocimiento y por carecer de gestor financiero con experiencia.
Considerando
que las instituciones financieras son cada vez más exigentes, las empresas de
transportes que opten por renovar sus activos vía leasing financiero deben, necesariamente, cumplir con todas las
exigencias de las instituciones financieras, sobre todo con el análisis financiero,
el cual debe reflejar de manera objetiva la salud económica de la empresa, la
situación financiera, la capacidad de generar valores y la rentabilidad. La
propuesta de la metodología
FTC responde a la situación descrita para gestionar la adquisición de activos a
través del leasing financiero.
La metodología FTC es un mecanismo de gestión
para la renovación de activos en las empresas de transporte terrestre de carga
pesada en el Departamento de Junín, pues responde a las exigencias del mercado
global y es una herramienta que ofrece ventajas importantes frente a los
créditos tradicionales.
La
metodología FTC se estructura en tres etapas interrelacionadas, cada una con
procedimientos específicos que permiten abordar de forma integral el proceso de
renovación de activos fijos en empresas de transporte. Esta metodología está
orientada a promover el uso de herramientas financieras modernos, en especial
al leasing financiero, que ofrece
mejores condiciones que los préstamos convencionales, incluyendo beneficios
fiscales y flexibilidad de pagos. A continuación, se describen las etapas:
A) Etapa de gestión financiera: esta etapa tiene como propósito
comprobar la viabilidad financiera del proyecto de renovación de activos y
garantizar la preparación adecuada para acceder al leasing financiero, lo cual incluye los siguientes pasos:
1) Evaluación financiera y económica de
la empresa, utilizando indicadores clave de solvencia, liquidez y rentabilidad,
para evidenciar capacidad de pago y flujo de caja.
2) Determinación de la cantidad de
activos a adquirir, en coordinación con el área de operaciones y logística.
3) Investigación del mercado de
proveedores, a nivel nacional e internacional, comparando precios, garantías,
soporte técnico y condiciones de entrega.
4) Cálculo del monto requerido de
financiamiento, considerando escenarios proyectados y su coherencia con los
planes estratégicos de la empresa.
5) Preparación de la documentación
financiera exigida por las entidades bancarias, incluyendo estados financieros,
proyecciones, ratios y análisis de riesgo.
6) Elaboración de los formatos
requeridos por las instituciones financieras, debidamente sustentados.
7) Presentación de documentos de
respaldo patrimonial, tanto de la empresa como de sus socios o accionistas,
como garantía para las operaciones de leasing.
B) Etapa de gestión tributaria: en esta fase se
identifican y optimizan los beneficios fiscales derivados del leasing financiero, permitiendo reducir
la carga tributaria y mejorar la rentabilidad neta del proyecto. Se consideran
los siguientes procedimientos:
1) Identificación y argumentación de
beneficios tributarios aplicables, crédito fiscal por IGV, deducciones de IR,
gastos operativos y de mantenimiento.
2) Elaboración del cuadro de
depreciación proyectada vía leasing financiero,
como soporte del flujo de recursos esperados.
3) Formulación del cuadro de
depreciación contable, para estimar la utilidad neta del período y efectos
fiscales.
4) Determinación del impuesto a la
renta a través de la declaración jurada anual, aplicando correctamente las
deducciones por depreciación acelerada.
C)
Etapa de gestión contable: esta
etapa se centra en el correcto registro contable de la operación de leasing financiero y de los activos
adquiridos, asegurando la integridad de los estados financieros de la empresa.
Los procedimientos son:
1) Registro contable de la adquisición
del activo, vía leasing financiero
como activo y pasivo correspondiente.
2) Contabilización del pago de alquiler
y del costo financiero, considerando la separación entre cuota de capital e
intereses.
3) Registro de los pagos mensuales y
los ajustes por devengados en el periodo contable correspondiente.
4) Contabilización de la depreciación
periódica del activo, bajo la normativa vigente.
5) Registro contable de la opción de
compra si se ejerce al finalizar el contrato de leasing.
6) Monitoreo del cronograma de pagos,
controlando cumplimiento y ajustes financieros mensuales.
Frente a este panorama, la presente
investigación tuvo como objetivo aplicar la metodología de gestión FTC como una herramienta
sistematizada para la renovación de activos mediante el leasing financiero
en empresas de transporte de carga pesada en el Departamento de Junín, Perú. A través de la evaluación financiera integral, la
estandarización de procedimientos y la elaboración de expedientes de créditos
consistentes, esta metodología busca mejorar las condiciones de acceso al
financiamiento y promover la sostenibilidad operativa de las empresas del
sector.
MÉTODOS
Tipo
y área de estudio
El estudio se desarrolló bajo un
enfoque cuantitativo, de tipo aplicativo y de diseño no experimental, con
alcance descriptivo. La ejecución del estudio se realizó entre abril de 2024 y
marzo de 2025 en el Departamento de Junín, Perú, específicamente en empresas de
transporte terrestre de carga pesada. El objetivo fue validar la efectividad de
la metodología FTC en la gestión del leasing
financiero para la renovación de activos fijos.
Población
y muestra
La población estuvo compuesta por
las 36 empresas de transporte terrestre de carga pesada clasificadas como PRICO
(principal contribuyente) según la Superintendencia Nacional de Aduanas y de
Administración Tributaria (SUNAT) en el Departamento de Junín. Fue seleccionada
una muestra intencionada de 7 empresas, elegidas por su posicionamiento en el
mercado regional, volumen de ventas, número de trabajadores y flota operativa.
Entre estas, se trabajó de manera detallada con Transportes Nacionales S. A.,
debido a su disponibilidad de información financiera y administrativa, así como
por el respaldo de sus directivos para el desarrollo del estudio.
Variable
e instrumentos de recolección de datos
La variable principal de la
investigación fue la gestión de renovación de activos mediante el leasing financiero, la cual fue operacionalizada a través de tres dimensiones
interrelacionadas: gestión financiera, gestión tributaria y gestión contable.
Estas dimensiones se definieron con base en el marco conceptual propuesto por
la metodología FTC, diseñada para optimizar la toma de decisiones en la
adquisición de activos fijos por arrendamiento financiero en empresas de
transporte terrestre de carga pesada.
Para la medición de esta variable
fueron desarrollados instrumentos específicos, adaptados a la realidad
organizacional y normativa del sector transporte. Se elaboró un cuestionario
estructurado dirigido a gerentes financieros y contadores de las empresas
seleccionadas, compuesto por 17 ítems distribuidos en las tres dimensiones
mencionadas. La dimensión de gestión financiera incluyó preguntas orientadas a
evaluar la formulación de escenarios financieros, la preparación de expedientes
bancarios y la capacidad de análisis de ratios clave (ítems 1 al 7). La
dimensión tributaria abarcó ítems relacionados con el conocimiento de
beneficios fiscales, elaboración de cuadros de depreciación proyectada y
estrategias de planificación tributaria (ítems 8 al 11). Finalmente, la
dimensión contable contempló aspectos como el tratamiento de pagos por leasing, registro de activos, devengados
y opción de compra (ítems 12 al 17).
Adicionalmente, se diseñó una guía semiestructurada para
profundizar en las percepciones de los responsables financieros sobre la
viabilidad y dificultades del leasing financiero
en el contexto operativo real. Este instrumento permitió captar información
cualitativa relevante sobre procesos internos de gestión, resistencias
organizacionales y estrategias de implementación. Así mismo, fueron utilizadas
fichas de registro financiero para sistematizar los datos extraídos de los
estados financieros (estado de situación financiera, estado de resultados y
flujo de caja) correspondientes a los periodos 2022–2023, con el fin de evaluar
la evolución de indicadores clave antes y después de la aplicación de la
metodología.
Para garantizar la validez de los
instrumentos, estos fueron sometidos a un proceso de juicio de expertos,
conformado por tres docentes investigadores especializados en finanzas
empresariales, quienes evaluaron la claridad, pertinencia y coherencia de cada
ítem. Posteriormente, se aplicó una prueba piloto en dos empresas del sector,
para ajustar redacción, secuencia lógica y formato, asegurando así la
fiabilidad y aplicabilidad del instrumento definitivo en el trabajo de campo.
Técnicas
y procedimientos de la recolección de datos
Para la recolección de datos fueron
empleadas técnicas de recolección de datos, tanto cualitativas como
cuantitativas. Entre las principales se aplicaron la observación directa, la
revisión documental y las encuestas estructuradas. Las encuestas se dirigieron a gerentes
financieros y contadores de las empresas seleccionadas, con el propósito de
explorar la aplicación práctica del leasing
financiero y las percepciones sobre la metodología FTC. La revisión
documental abarcó el análisis de estados financieros auditados, políticas
contables internas y expedientes crediticios vinculados a operaciones de
arrendamiento financiero. Los datos obtenidos fueron sistematizados en matrices
de evaluación y validados mediante triangulación metodológica, lo que permitió
fortalecer la confiabilidad de los hallazgos.
Análisis
de datos
Los datos recopilados fueron
procesados mediante técnicas de estadística descriptiva y análisis financiero
aplicado. Así mismo, fueron calculados indicadores clave como ratios de
liquidez, rentabilidad, apalancamiento financiero y cobertura de obligaciones,
así como métricas del flujo de caja, operativo y económico. Estos indicadores
permitieron evaluar la situación financiera antes y después de aplicar la
metodología FTC. El análisis fue realizado con el apoyo de los softwares Microsoft Excel y SPSS versión
26, que facilitaron la tabulación, graficación y
comparación de resultados. Para la validación de hipótesis, fueron aplicados
análisis comparativos que contrastaron los escenarios previos y posteriores a
la implementación de la metodología, complementándose con simulaciones
financieras orientadas a determinar la viabilidad del leasing como mecanismo de renovación de activos.
Aspectos
éticos
El estudio fue realizado respetando
los principios éticos de confidencialidad, consentimiento informado y uso
responsable de la información. La investigación no involucró experimentación
con seres humanos ni animales. La empresa participante otorgó permiso formal
para el uso de su información contable y operativa, y se garantizó el anonimato
en los resultados globales del análisis. Aunque no fue necesario someter el
estudio a un comité de ética institucional, se respetaron las normas de integridad
académica y buenas prácticas en investigación.
RESULTADOS
Barreras
estructurales en las empresas de transporte de carga pesada
Durante el diagnóstico aplicado a empresas de transporte terrestre de carga pesada en el Departamento de Junín, se identificaron diversas barreras estructurales que limitan su capacidad para acceder a mecanismos modernos de financiamiento, como el leasing financiero. El análisis cualitativo, complementado con información de encuestas, permitió clasificar y cuantificar estas limitaciones. La inseguridad en las carreteras, manifestada en robos de carga, actos de corrupción y controles irregulares, fue reportada como la barrera más crítica (18 %), seguida de la infraestructura deficiente (17 %), que incluye el mal estado de vías, puentes colapsados y zonas de tránsito restringido para unidades pesadas. Así mismo, un 16 % de las respuestas señalaron la falta de tecnología y capacitación como un obstáculo que limita la adopción de buenas prácticas de gestión financiera, como las requeridas para el leasing. Otros factores relevantes fueron la competencia informal (15 %), el alto costo del combustible (12 %), la escasez de conductores especializados (11 %) y la carencia de infraestructura básica, como áreas de estacionamiento adecuadas para la flota pesada (11 %). Estas condiciones generan sobrecostos operativos, aumentan la exposición al riesgo financiero y reducen la rentabilidad estructural del negocio (ver Figura 1).
La metodología FTC fue aplicada
siguiendo una secuencia estructurada de 17 procedimientos, agrupados en tres
dimensiones funcionales: financiera, tributaria y contable. Como se observa en
la Figura 2, cada procedimiento fue asignado a una dimensión específica según
su naturaleza operativa y su impacto en la gestión del leasing financiero. La dimensión financiera abarcó los
procedimientos más estratégicos y cuantitativos, orientados a fortalecer la
solvencia y demostrar viabilidad ante entidades crediticias. La dimensión
tributaria se centró en el aprovechamiento del marco legal vigente para
optimizar la carga fiscal asociada a los contratos de leasing. Por su parte, la dimensión contable fue clave para
garantizar la trazabilidad y la consistencia del registro de los bienes
arrendados en los estados financieros de la empresa.
Este enfoque integral no solo
permitió estandarizar la información financiera para los bancos, sino también
facilitó la toma de decisiones dentro de la empresa, reduciendo riesgos y mejorando
la eficiencia en la gestión de activos. La aplicación simultánea y ordenada de
los procedimientos fortaleció la capacidad institucional de la empresa para
ejecutar procesos de renovación de activos de manera sostenible y técnicamente
sólida (ver Figura 2).
Efectividad de la metodología
FTC en la gestión de renovación de activos
Los resultados financieros obtenidos
tras la aplicación de la metodología FTC evidencian una mejora significativa en
los principales indicadores de desempeño económico de la empresa Transportes
Nacionales S. A., validando la hipótesis general de la investigación. La
metodología permitió estructurar una carpeta de información financiera completa
y sólida, facilitando la presentación de la empresa ante entidades financieras
con fines de financiamiento de activos vía leasing.
El capital de trabajo se incrementó
en un 55,8 %, lo que refleja una mayor disponibilidad de recursos operativos
líquidos. La razón corriente pasó de 1,08 a 1,37, por lo que muestra un
fortalecimiento de la capacidad de la empresa para cubrir sus pasivos de corto
plazo. De igual manera, la gestión de cobranzas se optimizó, al reducir el
plazo promedio de recuperación de 180 a 135 días. En paralelo, el pago a
proveedores fue más eficiente, con una reducción del ciclo de pagos de 150 a
121 días, por lo que mejora la percepción de solvencia ante terceros.
En cuanto a los indicadores de rentabilidad,
la utilidad neta se elevó del 3,42 % al 5,78 %, y el margen de ganancias antes
de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) alcanzó el 15,04
%, lo que indica una mejora en la eficiencia operativa antes de considerar
intereses, impuestos y depreciaciones. Finalmente, el valor económico agregado
(EVA), aunque aún negativo, mejoró sustancialmente, lo que refleja una menor
destrucción de valor económico. Estos hallazgos confirman que la metodología
FTC no solo facilita el acceso al leasing
financiero, sino que también mejora la posición financiera de las empresas,
constituyéndose en una herramienta estratégica para promover la renovación de
activos, la sostenibilidad operativa y la competitividad del sector transporte
en regiones descentralizadas como Junín (ver Tabla 1).
DISCUSIÓN
La
implementación de la metodología FTC permitió validar empíricamente su
efectividad como herramienta de gestión financiera integral en empresas de
transporte de carga pesada. En el caso de Transportes Nacionales S. A., se
evidenció un incremento significativo del capital de trabajo en un 55,79 %, lo
que coincide con lo reportado por Rodríguez (2010), quien destaca que el leasing financiero mejora la liquidez
operativa de empresas con restricciones de crédito.
Además, la mejora
en la razón corriente (del 1,08 al 1,37) refleja un fortalecimiento en la
solvencia a corto plazo, indicador clave en la aceptación de expedientes por
parte de entidades financieras. Esto está en línea con los hallazgos de Schroth (2010), quien señalo que una estructura de capital
más sólida es fundamental para reducir el riesgo financiero en empresas de
transporte. Este aumento de liquidez también permite a las empresas invertir en
oportunidades de crecimiento y expansión, lo que puede derivar en mayores
retornos a largo plazo (Gårdängen, 2005).
Desde el punto de vista operativo, la reducción del ciclo de
cobranzas en un 25 % y del plazo de pagos a proveedores en un 19,33 %
evidencian mejoras en la eficiencia del flujo de caja. Estas mejoras no solo
optimizan el ciclo operativo, sino que también fortalecen la reputación
financiera de la empresa, según lo propuesto por Auramo
et al. (2004), quienes indican que la disciplina financiera es clave para
acceder a mecanismos de financiamiento alternativo. Respecto al apalancamiento
financiero, se observó una disminución del 83,65 % al 78,53 %, lo que
representa una reducción de 6,12 % en el nivel de endeudamiento. Esta mejora
contribuye a disminuir el riesgo de insolvencia y refuerza la capacidad de pago
proyectada, uno de los criterios más valorados por las instituciones bancarias
(Safiuddin et al., 2015). La combinación de estos
factores crea un ambiente más favorable para la toma de decisiones
estratégicas, permitiendo a la empresa invertir en oportunidades de crecimiento
y expansión con mayor confianza (Zhan y Zhao, 2012).
En términos de rentabilidad, la
utilidad neta aumentó en un 69,01 %, mientras que el EBITDA creció en un 33,69
%, lo que confirma una mejora sustancial en la eficiencia operativa. Estos
resultados respaldan lo señalado por Wang y Yang (2016), quienes afirman que el
leasing financiero permite liberar
recursos que pueden ser orientados a fortalecer la rentabilidad de la operación
principal. Finalmente, el valor económico agregado (EVA) mostró una
recuperación importante al reducirse el valor negativo de -1,75 % a -0,52 %,
acercándose al umbral de creación de valor. Esta mejora es coherente con la
evidencia presentada por Tong et al. (2010), quienes
señalan que las decisiones de inversión correctamente estructuradas pueden revertir
tendencias de destrucción de valor en empresas del sector logístico. Este
enfoque estratégico no sólo optimiza el uso de los recursos, sino que también
promueve una cultura organizacional enfocada en la innovación y la
sustentabilidad a largo plazo (Naydenova et al.,
2018).
Conclusiones
La aplicación de la metodología FTC
demostró ser una herramienta efectiva para estructurar procesos de adquisición
de activos fijos mediante leasing financiero,
al mejorar sustancialmente los indicadores financieros de la empresa analizada.
Así mismo, se logró incrementar el capital de trabajo y la razón corriente,
optimizando así la liquidez operativa y la capacidad de solvencia de corto
plazo, condiciones claves para calificar al financiamiento por leasing.
La estandarización de procedimientos
en las dimensiones financiera, tributaria y contable permitió elaborar una
carpeta técnica consistente, replicable y alineada con los requisitos exigidos
por las entidades financieras del sistema bancario nacional. La empresa objeto
de estudio evidenció mejoras importantes en su rentabilidad y desempeño
operativo, al incrementarse los márgenes netos y el EBITDA, lo cual refuerza la
viabilidad del leasing como
estrategia de modernización del parque vehicular. De igual manera, la mejora
progresiva del EVA indica una tendencia hacia la generación de valor económico
agregado, lo cual es un criterio clave para sustentar procesos de inversión
responsables en el sector transporte.
La propuesta de la metodología FTC para renovación de activos
mediante leasing financiero en
empresas de carga pesada del Departamento de Junín está sujeta a ciertas
limitaciones que deben tomarse en cuenta, las cuales son: que la simple
disposición a acceder al leasing
financiero no garantiza su implementación exitosa. La metodología FTC propuesta
para renovación de activos no tendrá efectividad si la empresa para acceder a
financiamiento mediante leasing
financiero no demuestra solvencia, liquidez y rentabilidad, de manera coherente
y objetiva en su información contable y financiera. De igual manera, las
acciones de los ejecutivos financieros, especialmente en un contexto económico
complejo, exigen la presentación sólida y verificable de la situación económica
y financiera de la empresa.
La experiencia demostrada a través
del caso de Transportes Nacionales S. A., ha permitido validar que la
metodología FTC es aplicable y útil en contextos reales. Sin embargo, su éxito
depende de una adecuada implementación, compromiso gerencial y cumplimiento
riguroso de los procedimientos propuestos.
Recomendación
Se recomienda a las empresas de
transporte terrestre de carga pesada del Departamento de Junín implementar
metodologías estructuradas, como la FTC, con énfasis en la gestión financiera,
tributaria y contable, para facilitar el acceso al leasing financiero como mecanismo de renovación de activos fijos y
mejorar su competitividad en mercados exigentes.
Agradecimientos
Se agradece de manera especial a la
empresa Transportes Nacionales S. A., por su colaboración activa, apertura
institucional y disposición para compartir información financiera estratégica,
lo cual fue fundamental para el desarrollo y validación del caso práctico de
esta investigación.
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